(TEST) Peugeot 3008 je dobil povsem novo karoserijsko obleko, ki mu pristaja

Če povzamem nekaj splošnega mnenja, potem se zdi večini 3008 karoserijsko privlačen, in to še posebno, ko ali če narediš primerjavo s predhodnikom.

Vinko Kernc

Janez Kovačič

Datum 31. avgust 2020 05:00

Čas branja 1 min

Morda je treba ponoviti: francoska avtomobilska hiša je tenkočutno in zato uspešno ter pravočasno zaznala spremenjene zahteve predvsem evropskega avtomobilskega trga. In tako so nekdanji enoprostorci, ki so bili tržno dovolj uspešni, skoraj čez noč postali športni terenci. Ustrezno spremenjeni, navznoter in navzven, a oznake so ostale. Velja (tudi) za 3008.

Armatura oziroma merilniki so digitalizirani, položaj voznika za volanom je specifičen. Vsekakor so pri Peugeotu pokazali veliko poguma, celo drznosti za takšno rešitev.

Vinko Kernc

Tudi pri 3008 je tovarna ohranila specifičen položaj voznika za volanom

Zadaj se sedi spodobno udobno, žal sedeži v drugi vrsti niso pomični naprej/nazaj.

Vinko Kernc

Prtljažnik: družinsko sprejemljiv, pa s povsem ravnim dnom.

Vinko Kernc

Tehnični podatki
Motor: 4-valjni, turbodizelski 1499 cm³; moč 96 kW (130 KM) pri 3750 /min; navor: 300 Nm pri 1750/min; zmogljivosti 11,5 s (0-100 km/h), 192 km/h; mere: d/š/v 436/190/162 cm, prtljažnik 520 - 1482 l; masa:1505 kg (63,7 kW/t); CO₂: 107 g/km (WLTP); poraba: normno 4,1 l/100 km; test 6,5 l/100 km; cena:29.344; testni 32.974 EUR

Ocena
+ sedenje za volanom, prostornost, prostornost sedenja zadaj po višini in za kolena, prostoren prtljažnik, ravno dno v njem
-sedenje za volanom, preglednost nazaj, nepregledno oz.nerodno vklapljanje/izklapljanje tempomata